春节南方很多地方会有一场大雪，引出了很多车主对四轮驱动的兴趣，也开始注意到自已车上长久没有碰过的“雪地模式”使用方法。

雪地模式对于现在马力越来越大的车来说很必要，特别是电动车的雪地模式是好东西。这个春节北方朋友要多用。

在油车时代，雪地模式是自动变速箱才有的功能。雪地模式有多重要？例如我们到新疆试驾Jeep，你知道Jeep的四驱都很棒吧，但我们还是全程需要使用雪地模式。

使用雪地模式的时候，油车变速箱在起步的时候会用2挡或者3挡起步，防止轮胎打滑，同样在行驶的时候也会保持在稍高档位运转，防止突然变入低速档时造成车轮打滑现象。驾驶感受是踩油的时候动力变得“肉”了很多，这是正常的。

而电动车的雪地模式与燃油车的雪地模式类似，是一种专门为低附着力路面（如雪地、冰面或湿滑路面）设计的驾驶模式。电动车的雪地模式通过调整动力输出、能量回收系统和牵引力控制等参数，来提高车辆在湿滑路面上的稳定性和操控性。

通常在电车的中控屏幕、驾驶模式选择按钮或菜单中找到“Snow”或“雪地模式”图标，按下即可激活。然而，由于电动车的动力系统和驱动方式与燃油车不同，其雪地模式也有一些独特的特点。

最重要的是雪地模式会限制电机的扭矩输出，避免因瞬间动力过大导致车轮打滑。起步时动力释放更加平缓，减少轮胎空转的可能性。

能量回收系统在雪地模式下通常会减弱或关闭，避免因能量回收过强导致车辆突然减速或打滑。而且会优化牵引力控制（TCS）和电子稳定程序（ESP）。

这时候牵引力控制系统会实时监测车轮打滑情况，并自动调整动力分配或施加制动。电子稳定程序会主动介入，防止车辆侧滑或失控。

而对于双电机或四驱电动车，雪地模式会调整前后轴的动力分配，确保更好的抓地力和稳定性。而在极寒环境下，电动车的电池性能会下降，续航里程缩短。雪地模式可能会进一步限制动力输出以保护电池。

最后提醒的是，雪地模式不是万能的，它不能突破物理极限。在积雪过深或极端恶劣的路况下，你需要更专业的设备（如防滑链）和雪地轮胎。